土工格室和土工格柵都是現(xiàn)代工程中常用的土工材料，二者有一定的相似性和特征，今天就關(guān)于這二者的一些區(qū)別通過詳細的對比為大家展示一下。
土工格室和土工格柵的共同點：
土工格室和土工格柵都是高分子復合材料；并具有強度大、承載力強、變形小、蠕變小、耐腐蝕、摩擦系數(shù)大、壽命長、施工方便快捷的特點；都被用于公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。
土工格室在存放和施工鋪設過程中，應盡量避免長時間暴曬或暴露，以免其性能劣化。避免路基頂部有限深度范圍的填土出現(xiàn)局部沉降滑動。在防止滑坡的前提下是加強填筑土體的穩(wěn)定性土工格室在橫向填挖交界路基路段的加筋作用降低路基頂面和路面結(jié)構(gòu)所受拉應力和剪應力。進步加強原地面對填是沉降控制的個方面。不均勻沉降還將引起公路土的約束。
伸縮自如，土工格室，運輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，土工格室壓花價格，吸水翻漿不太容易，土工格室施工步驟，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，土工格室對插式價格，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。
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