伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。即使較好的路基材料也仍然無(wú)法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長(zhǎng)期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，插接式土工格室價(jià)格，路基路面在車輪荷載長(zhǎng)期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

      土工格室的坡面防蝕效果   

      巖土防護(hù)邊坡是土工格室與草地相結(jié)合形成的一種新型護(hù)坡。腔室側(cè)壁和土壤之間的摩擦力以及腔室與土壤的結(jié)合力相結(jié)合。形成 輕質(zhì)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，改變斜坡水流的流動(dòng)方向，使水流主要沿著細(xì)胞邊緣流動(dòng)，延長(zhǎng)水流的流動(dòng)路徑，雙鴨山土工格室，使水流的動(dòng)能為在水面上部分消耗，土工格室生產(chǎn)廠家，坡面可以減少水流的徑流和流速，在能量耗散中起到很好的作用，減少坡面水面的侵蝕，并且越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于水面上。工程建設(shè)。

    土工格室一般是光滑型的，近來(lái)國(guó)際上又開發(fā)了兩種形式的格室，護(hù)坡土工格室，即帶紋型和打孔型格室。光滑型格室經(jīng)過打孔設(shè)備按一定尺寸打相應(yīng)的孔即打孔型格室。經(jīng)過軋花輥制成的片材經(jīng)過焊接而制成帶紋型格室，軋紋的聚乙烯片材制成格室后可提高格室壁與填料之間的內(nèi)摩擦，這種在格室的應(yīng)用中具有很多優(yōu)點(diǎn)：在荷載支撐應(yīng)用方面，較大的格室壁與填料間的內(nèi)摩擦可以提高填料相對(duì)于格室的豎向變形，因而使得垂直載荷向周圍格室的傳遞更為有效，同光滑型的格室相比更能降低路基上的垂直載荷，從而能夠進(jìn)一步降低路基的總體厚度。